Entrevista con GENIVI y el grupo de trabajo Automotive Grade Linux (AGL).

Particularmente no pienso en eso mientras conduzco, pero me gusta mucho que mi auto esté equipado con un sistema que te permite usar múltiples botones y una voz para llamar a mi esposa, mamá e hijos. El mismo sistema me permite elegir si escuchar música de la nube, radio satelital o radio AM/FM más tradicional. También recibo actualizaciones meteorológicas y puedo dirigir mi GPS en el automóvil para encontrar la ruta más rápida a mi próximo destino. Sistema de infoentretenimiento en el coche, o IVI, como se le conoce en la industria, se ha vuelto omnipresente en los automóviles modernos.

Hace algún tiempo tuve que viajar cientos de kilómetros en avión y luego alquilar un coche. Afortunadamente, descubrí que mi automóvil alquilado estaba equipado con tecnología IVI similar a mi propio automóvil. Pronto me conecté vía Bluetooth, subí mis contactos al sistema y llamé a casa para informar a mi familia que había llegado bien y a los anfitriones para informarme que estaba de camino a casa.

En un resumen de noticias reciente, Scott Nesbitt citó un artículo que afirma que Ford Motor Company recibe un apoyo significativo de un fabricante de automóviles de la competencia para su código abierto. Enlace a dispositivo inteligente (SDL) es un software intermedio compatible con teléfonos móviles. SDL es un proyecto Alianza GENIVI, una organización sin fines de lucro dedicada al desarrollo de middleware para respaldar los sistemas de infoentretenimiento de código abierto. De acuerdo a Esteban Crumb, CEO de GENIVI, ellos afiliación extenso e incluye Daimler Group, Hyundai, Volvo, Nissan, Honda y otros 170.

Para seguir siendo competitivas en la industria, las empresas automotrices necesitan un sistema de middleware que pueda admitir las diversas tecnologías de interfaz hombre-máquina disponibles para los consumidores en la actualidad. Ya sea que tenga un dispositivo Android, iOS u otro, los OEM quieren que sus dispositivos sean compatibles con estos sistemas. Además, estos sistemas IVI deben ser lo suficientemente adaptables para admitir la vida media cada vez menor de las tecnologías móviles. Los OEM desean brindar valor y agregar servicios a sus pilas IVI que admitan una variedad de opciones para sus clientes. Introduzca Linux y software de código abierto.

Además de los esfuerzos de GENIVI, Fundación Linux patrocinado por Clase de coche de Linux (AGL) workgroup, software que busca soluciones open source para aplicaciones automotrices. Aunque el AGL se centrará inicialmente en los sistemas IVI, proporcionan una extensión para incluir telemática, pantallas principales y otros sistemas de control. En este momento, la AGL tiene más de 50 miembros, incluidos Jaguar, Toyota y Nissan, y en un comunicado de prensa reciente anunció la adhesión de Ford, Mazda, Mitsubishi y Subaru.

Para obtener más información, encuestamos a dos líderes en esta nueva área. En particular, queríamos saber cómo se utilizan Linux y el software de código abierto y si realmente están cambiando la cara de la industria automotriz. Primero, hablamos con alison chaiken, ingeniero de software en Peloton Technology y experto en Linux automotriz, ciberseguridad y transparencia. Anteriormente trabajó en Mentor Graphics, Nokia y Stanford Linear Accelerator. Entonces hablamos con Esteban Crumb, CEO de GENIVI, quien comenzó a trabajar con código abierto en entornos informáticos de alto rendimiento (superordenadores y computación temprana en la nube). Dice que aunque ya no es codificador, le encanta ayudar a las organizaciones a resolver problemas comerciales reales con software de código abierto.

Índice

    Entrevista con Alison Chaiken (Deb Nicholson)

    ¿Cómo se interesó en el espacio del software automotriz?

    trabajé en MeeGo en teléfonos Nokia en 2009 cuando se canceló el proyecto. Pensé, ¿qué sigue? un colega trabajaba MeeGo-IVI, una de las primeras distribuciones de Linux para automóviles. "Linux será genial en las máquinas", pensé, así que me dirigí en esa dirección.

    ¿Puedes contarnos en qué aspectos estás trabajando estos días?

    Actualmente estoy trabajando en una puesta en marcha de un sistema de control de crucero avanzado que utiliza Linux en tiempo real para aumentar la seguridad y el ahorro de combustible de los camiones grandes. Me gusta trabajar en este campo porque nadie objetará que se puede mejorar el transporte por carretera.

    En los últimos años, ha habido varias historias de autos pirateados. ¿Pueden las soluciones de código abierto ayudar a resolver este problema?

    En Linux Expo 2016 en Southern California Linux Expo 2016, di una charla sobre cómo Linux puede (y no puede) contribuir a las soluciones de seguridad automotriz.Diapositivas). En particular, GENIVI y Automotive Grade Linux han publicado su código y ambos proyectos están aceptando parches a través de Git. ¡Envíe sus correcciones en sentido ascendente! Muchos ojos hacen que todos los errores sean pequeños.

    Las fuerzas del orden y las compañías de seguros podrían encontrar muchas aplicaciones para los datos del conductor. ¿Qué tan fácil será para ellos obtener esta información?

    Buena pregunta. El Estándar Dedicado de Corto Alcance (IEEE-1609) está trabajando arduamente para garantizar que los conductores participen en los mensajes de seguridad anónimos de Wi-Fi. Sin embargo, si publica en Twitter desde su automóvil, alguien podrá rastrearlo.

    ¿Qué pueden hacer los desarrolladores y las personas para garantizar la protección de las libertades civiles a medida que evoluciona la tecnología automotriz?

    La Electronic Frontier Foundation (EFF) ha hecho un excelente trabajo preservando los problemas de los automóviles al comentar a través de los canales oficiales qué datos se pueden almacenar en las "cajas negras" de los automóviles y cómo se aplica la Regulación 1201 de la DMCA a los automóviles.

    ¿Qué cosas interesantes ve para los conductores en los próximos años?

    Los sistemas de control de crucero adaptativo y de prevención de colisiones son un avance suficiente para salvar vidas. Realmente creo que el número de muertes disminuirá. Si eso no es emocionante, no sé qué. Además, características como la asistencia de estacionamiento automatizada facilitarán la conducción y reducirán la flexión de las alas.

    ¿Qué se necesita construir y cómo se une la gente?

    Automotive Grade Linux se desarrolla abiertamente y se ejecuta en hardware económico (como Raspberry Pi 2 y la placa Renesas Porter a un precio razonable) que cualquiera puede comprar. El consorcio de middleware GENIVI Automotive Linux tiene una gran cantidad de software disponible públicamente a través de Git. Además, hay ultra cool Hardware abierto OSVehicle plataforma de coche.

    Hay muchas formas de participar en software Linux y hardware abierto con presupuestos moderados. Únase a nosotros en #automotive en Freenode IRC si tiene alguna pregunta.

    Entrevista con Stephen Crumb (Don Watkins)

    ¿Qué tiene de bueno el enfoque de GENIVI para IVI?

    GENIVI ha llenado un gran vacío en la industria automotriz al comenzar a utilizar software libre de código abierto, incluido Linux, para software automotriz que no es crítico para la seguridad, como los sistemas de información y entretenimiento en el automóvil (IVI). Como los consumidores esperaban la misma funcionalidad en sus automóviles que en sus teléfonos inteligentes, la cantidad de software necesaria para admitir las funciones de IVI creció exponencialmente. El aumento en la cantidad de software también aumentó el costo de construir sistemas IVI y, por lo tanto, redujo el tiempo de comercialización.

    El uso del software de código abierto GENIVI y los modelos de desarrollo comunitario ha ahorrado a los fabricantes de automóviles y a sus proveedores de software cantidades significativas de dinero, reduciendo significativamente el tiempo de comercialización. Admiro a GENIVI porque tenemos la suerte de liderar una especie de revolución en la industria automotriz, organizaciones que evolucionan lentamente desde una metodología altamente estructurada y patentada hacia un enfoque basado en la comunidad. Aún no hemos terminado, pero fue un honor para nosotros participar en una transformación que trae beneficios reales.

    ¿Cómo están sus principales participantes moviendo la dirección de GENIVI?

    GENIVI tiene muchos miembros y no miembros que contribuyen a nuestro trabajo. Como en muchos proyectos de código abierto, cualquier empresa puede influir en el resultado técnico simplemente ingresando el código, los parches y el tiempo de prueba. Dicho esto, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai Motor, Jaguar Land Rover, PSA, Renault/Nissan y Volvo son usuarios activos de GENIVI y contribuyen a GENIVI, y muchos otros OEM tienen soluciones IVI en sus automóviles. Software GENVI. .

    ¿Qué licencias cubren el código ingresado?

    GENIVI utiliza varias licencias desde (L) GPLv2 hasta MPLv2 y Apache 2.0. Algunas de nuestras herramientas utilizan la licencia de Eclipse. Tenemos una política estatal de licencias que detalla nuestros beneficios de licencia.

    ¿Cómo se une una persona o un grupo? ¿Qué tan importante es la contribución de la comunidad para el éxito continuo del proyecto?

    GENIVI hace que su desarrollo sea completamente abierto (proyectos.genivi.org) y, por tanto, puede participar cualquier persona interesada en utilizar software de código abierto en la industria de la automoción. Sin embargo, la alianza puede financiar abiertamente su desarrollo posterior a través de empresas unirse a GENIVI como miembros Los miembros de GENIVI disfrutan de una amplia gama de beneficios, uno de los cuales es la participación en una comunidad global de 140 empresas que se ha establecido en los últimos seis años.

    La comunidad es muy importante para GENIVI, y no seríamos capaces de producir y mantener el valioso software que hemos desarrollado a lo largo de los años sin una comunidad activa de participantes. Hemos trabajado duro para que una contribución a GENIVI sea tan fácil como unirse lista de correo y conectarse con personas en varios proyectos de software. Utilizamos técnicas estándar utilizadas en muchos proyectos de código abierto y proporcionamos herramientas e infraestructura de alta calidad para ayudar a los desarrolladores a sentirse como en casa y ser productivos.

    Independientemente de la familiaridad de alguien con el software automotriz, puede unirse a nuestra comunidad. Las personas han modificado los automóviles a lo largo de los años, por lo que para muchas personas existe una atracción natural por todo lo relacionado con la automoción. El software es un nuevo dominio para los automóviles, y GENIVI quiere ser una puerta abierta para cualquier persona interesada en trabajar con software automotriz de código abierto.

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