Si bien muchas empresas de camiones todavía se están alejando de los procesos basados ​​en papel, Schneider National ha hecho la transición a Digital Transformation 2.0, integrando y optimizando muchas herramientas de automatización digital.

Para cumplir con los requisitos reglamentarios, Schneider, uno de los transportistas por carretera más grandes de América del Norte con ventas anuales de casi $ 5 mil millones, equipa todos sus 12,000 camiones con un registro electrónico (ELD) bloqueado para rastrear el tiempo y la ubicación de más de 10,000 conductores.

Durante casi una década, la compañía usó un dispositivo celular con software patentado que recopilaba datos de rendimiento y comportamiento de los camiones y asignaba tareas a los conductores. Pero el uso de una versión personalizada de Android significaba que los dispositivos eran susceptibles a vulnerabilidades, "y estás bloqueado en ese dispositivo, y no queríamos depender de ese hardware", dijo Mike Degeneffe, vicepresidente de entrega de soluciones. y telemática, en Schneider.

Además, "no queríamos estar en el juego de parches y queríamos una solución más convencional", dijo.

Schneider seleccionó Samsung Knox Configure, un servicio basado en la nube que permite a los usuarios configurar dispositivos Samsung para crear e implementar su propia tienda de aplicaciones en tabletas Samsung Galaxy.

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"Lo que nos atrajo a Samsung no fueron las tabletas en sí, fue Knox" y la capacidad de bloquear la tableta para que los conductores solo puedan acceder a las aplicaciones aprobadas por la compañía, dijo Degeneffe. "La combinación de nuestra propia tienda de aplicaciones y los estrictos controles provistos por Knox, y el hecho de que es una solución principal y sin clasificar para una versión personalizada de Android, fue convincente", dijo.

La tienda de aplicaciones en las tabletas también está integrada con el sistema administrativo de Schneider, lo que ayuda a la empresa a garantizar que cumple con las leyes estatales y federales sobre los períodos de descanso obligatorios y las regulaciones de los empleados.

En el antiguo modelo basado en dispositivos, los dispositivos estaban atornillados al tablero del camión, dijo Degeneffe. “Esos están asignados y pueden derribarlos. Pueden extender la productividad fuera de la cabina.

Cuando un conductor se sube a un camión, simplemente inicia sesión en el dispositivo, lo que determina cuál es su suscripción y descarga las aplicaciones apropiadas o las actualiza, dijo.

Índice
  • Una combinación de aplicaciones personalizadas y de terceros
  • Una combinación de aplicaciones personalizadas y de terceros

    Schneider utiliza una combinación de aplicaciones personalizadas y de terceros. Por ejemplo, adquirió una aplicación de navegación que se inserta en el dispositivo a través de la suscripción del conductor. "No queremos que los controladores mantengan y descarguen aplicaciones", explicó Degeneffe. “Tenemos nuestro propio equipo de desarrollo y creamos aplicaciones, pero también somos ensambladores”.

    El departamento de TI ha desarrollado una aplicación interna "Dónde está mi camión" con un mapa aéreo para que los conductores puedan encontrar su vehículo asignado entre filas de distintivos camiones naranjas.

    En los dos años transcurridos desde la implementación de los dispositivos Knox, Schneider logró una reducción del 25 % en el costo total de propiedad, según Degeneffe.

    También ha habido aumentos en la productividad, la eficiencia y la confiabilidad, dijo.

    Los planes futuros incluyen incorporar "muchas más funciones en términos de mejorar la experiencia del conductor, como la captura de documentos justo a tiempo y mejores capacidades de mensajería", dijo. "Estamos implementando una solución de navegación completamente nueva, que es bastante importante, y mejores herramientas de planificación para su día", como dónde un conductor puede detenerse y estacionar, e información de alojamiento.
    Tampoco se trata solo de trabajo, ya que los funcionarios de Schneider reconocen la necesidad de tiempo de inactividad.

    “Estamos analizando el potencial de las opciones de entretenimiento, así que cuando [drivers] no están en servicio, ¿podemos activar una conexión en casa? dijo Degeneffe. "Las ideas están ahí, y obviamente hay cosas que ni siquiera soñamos que podríamos hacer con la tecnología".

    Metamorworks, Getty Images/iStockphoto